إطارات الشتاء: رخيصة مقابل باهظة الثمن

عندما تقترب فترة الشتاء ، يعيش العديد من سائقي السيارات على أمل "صيف هندي" ، ولكن ، للأسف ، قدوم الطقس البارد أمر لا مفر منه ، وغالبًا ما يأتي الشتاء بشكل غير متوقع للغاية ، مما يفاجئ الكثيرين. هذا هو السبب في أنه من المفيد الاهتمام بشراء "أحذية" الشتاء للسيارة مسبقًا ، من أجل حماية ليس فقط نفسك ، ولكن أيضًا مستخدمي الطريق الآخرين ...

ولكن كيف تختار أفضل إطارات سبايك لـ "الحصان الحديدي" الخاص بك من مجموعة متنوعة من الخيارات في السوق؟ بعد كل شيء ، يجب على مالكي السيارات مراعاة عدد كبير من العوامل ، على الأقل أكثر بكثير مما عند اختيار الإطارات لفصل الصيف ، ومن الصعب للغاية القيام بذلك بدون مهارات معينة. للتخفيف من "معاناة" العديد من سائقي السيارات ، تم تنظيم اختبارات طريق حقيقية ، تم إجراؤها في ظروف قريبة من القتال ، حيث تم إجراء اثنتي عشرة مجموعة من الإطارات "المسننة" بأبعاد 205/55 R16 ، والتي تمثل مختلف دول التصنيع والأداء بأسعار مختلفة نقاط ، شاركوا مرة واحدة.

المشاركون في الاختبار:

• تضم المجموعة الأولى بعض الإطارات الأكثر تقدمًا ، ومن بينها حداثة الموسم وهي الألمانية كونتيننتال آيس كونتاكت 3مسننة بجسم من الألومنيوم. الخياران المتبقيان هما مستجدات العام الماضي: الأول هو الإطارات. نوكيان هاكابيليتا 9مطبوخ في فنلندا ؛ ثانيا - ميشلان إكس-آيس نورث 4، والتي يتم إنتاجها في روسيا. يشار إلى أن مسامير كونتيننتال ونوكيان يمكن أن تفتخر بنوعين من الأزرار في وقت واحد ، بينما الميزة المميزة لميشلان هي وجود مائتين وخمسين مسمارًا.
• الجزء الأكبر هو الإطارات المرصعة متوسطة المدى ، وهو ما يمثل حوالي نصف إجمالي مبيعات الإطارات. وصلت خمس مجموعات من "الأحذية" في الحال: نوردمان 7 و يوكوهاما iceGUARD iG65لها جذور فنلندية ويابانية ، على التوالي ، ولكنها صنعت في روسيا ؛ جيزلافيد نورد * فروست 200 أصله من ألمانيا ؛ كوريا الجنوبية هانكوك وينتر أنا * بايك RS2؛ طازجة كافية Toyo Observe الجليد المجمد أصل ياباني ، لكن "لحام" ماليزي.
• "اللاعبون" في الميزانية ، الذين تجاوزت حصتهم في السوق الروسية الربع بالفعل ، لكن لم تدخل الاختبارات سوى مجموعات قليلة من هذه الأزرار: Roadstone WinGuard WinSpike؛ الروسية فياتي برينا نورديكو و تونجا نوردواي 2؛ وكذلك الصينية Sailun Ice بليزر WST3.

من الجدير بالذكر أنه وفقًا لمتطلبات اللوائح الفنية للاتحاد الجمركي ، لا يمكن أن تحتوي الإطارات ذات الحجم القياسي 205/55 R16 على أكثر من 119 مسمارًا (أي ما يصل إلى 60 "مسمارًا" لكل متر واحد) ، و فقط Roadstone و Viatti ، اللذان يحتويان على 98 و 92 من المسامير ، على التوالي. اختار بقية عمال الإطارات طريقة مختلفة (أكثر تعقيدًا) - استخدموا بند اللوائح الفنية ، والتي بموجبها يمكن استخدام عدد أكبر من "المخالب" إذا ثبت أنها تآكل سطح الطريق في حدود مقبولة حدود.

وتجدر الإشارة إلى أنه تم إجراء الاختبارات "البيضاء" (أي على الأسطح الشتوية) للإطارات المرصعة في إحدى النطاقات القطبية عند درجات حرارة تصل إلى 25 درجة ، وتم تنفيذ "الحذاء" من قبل أحد المشهورين في روسيا. سوق (وليس فقط) سيارة من فئة الجولف ...

اختبارات الجليد

ليس سرا أن الجليد هو أحد أكثر الأسطح غدرا وصعوبة ، والتي ، كقاعدة عامة ، تتكشف معركة المسامير الرئيسية. حسنًا ، كانت الاختبارات الأولى التي خضعت لها جميع الاختبارات "التجريبية" تسارعًا لفترة من السكون إلى 30 كم / ساعة ثم الكبح (مسافة الكبح) من 30 إلى 5 كم / ساعة.

في هذه الحالة ، كانت النتيجة متوقعة للغاية - أظهرت إطارات ميشلان ذات 250 ارتفاعًا نفسها أفضل من غيرها ، حيث استغرقت السيارة 6.9 ثانية فقط لتسريع السرعة المطلوبة ، و 17.1 مترًا للتباطؤ. أسوأ أداء كان في الشراع الصيني ، والذي يتخلف مرتين ونصف تقريبًا عن المتصدر - 16.1 ثانية و 39.6 مترًا على التوالي. لم يتوقع أحد مثل هذا الاختلاف المثير للإعجاب في اختبارات القبضة الطولية!

التمرين التالي هو حلقة جليدية موقوتة (حيث تظهر القبضة الجانبية في المقدمة). ومن المثير للاهتمام ، هنا أن أكبر عدد من "المخالب" لم يساعد ميشلان في التمسك بالمركز الأول - فقد اكتفوا بـ "الفضة" فقط (19.4 ثانية) ، بينما فاز "كونتيننتال" و Gislaved بـ "الذهب" لحمله "جانبي" (19.1 ثانية) ، والذي أظهر أفضل وقت. الغريب الواضح هو Toyo برصيد 21.7 ثانية (أي 15٪ متأخر عن الأفضل).

نفس القدر من الأهمية عند القيادة على الجليد هو التعامل ، مع إيقاف تشغيل ESP. ذهب الكف في هذا التخصص إلى ميشلان ، حيث ميزت السيارة نفسها بالسلوك الأكثر موثوقية وردود الفعل الواضحة ومحتوى المعلومات الممتاز. علاوة على ذلك ، جعلت هذه الإطارات من الممكن السير بثبات على وشك الانهيار ، لأنها إذا بدأت في الانزلاق ، فسيكون ذلك سلسًا ويمكن التنبؤ به.

مقارنةً بالزعيم ، لم تكن مسامير كونتيننتال وهانكوك ونوكيان تثير الإعجاب بأي شيء خاص ، ومع ذلك ، لم يكن لديهم أي عيوب واضحة في سلوكهم.

في الوقت نفسه ، إذا أظهر كل من Sailun و Tunga و Roadstone أنفسهم ، فعندئذٍ فقط من الجانب السلبي - أزعجتهم السيارة بأعطال غير متوقعة في الانزلاق الطويل وردود الفعل غير المفهومة على التلاعب بعجلة القيادة ، فلماذا من الأفضل عدم التدخل على الجليد معهم!

اختبارات الثلج

الحلقة التالية من الاختبارات "البيضاء" هي الثلج. وهنا ، أولاً وقبل كل شيء ، تم تنفيذ التسارع من حالة الجمود إلى 40 كم / ساعة والتباطؤ من 40 إلى 5 كم / ساعة ، ولكل قياس تم استخدام جزء جديد من هضبة الثلج.

في التسارع ، تصدرت إطارات كونتيننتال المنصة بنتيجة 5.4 ثانية ، لكنها متقدمة على ميشلان بفارق 0.1 ثانية فقط. من بين الأسوأ هذه المرة Roadstone و Tunga ، حيث استغرق التسارع 6.3 ثانية (أي 17 ٪ أطول من القائد).

في الكبح ، تمكنت ميشلان من استعادة لقب المفضلة ، حيث تباطأت عند 14.4 متر ، على الرغم من أنها كانت متقدمة على أقرب مطاردين في مواجهة جيزلافيد وكونتيننتال بفارق 0.1 و 0.2 متر فقط على التوالي. كان أداء إطارات Tunga أسوأ من الإطارات الأخرى ، لكن تأخرها عن "الحاصل على الميدالية الذهبية" كان ضئيلًا للغاية - 15.9 مترًا.

بعد مقارنة خصائص التماسك على الثلج ، حان الوقت لتقييم المناورة على نفس السطح ، وفي وضعين في وقت واحد - مقيد ونشط (في الحالة الثانية ، تم تشغيل السيارة بشكل جانبي).

في كلا النوعين ، برعت مسامير ميشلان في أفضل معالجة ، وكل ذلك بفضل الاستجابات الدقيقة للتوجيه والتلاعب في دواسة الوقود ، والسلوك المتوقع ، والانزلاق السلس والمفهوم. والعكس تمامًا هو Tunga ، والتي أظهرت تأخيرات كبيرة في ردود الفعل ، وغالبًا ما تكون فقدانًا كاملًا للسيطرة على السيارة.

تمرين مهم آخر هو "إعادة الترتيب" ، أي التغيير المفاجئ للمسار. وهنا تركت إطارات ميشلان الجميع في الخلف بسبب سلوك لا تشوبه شائبة وردود فعل ممتازة ، في حين خلقت Roadstone و Sailun مشاكل كبيرة - في كلتا الحالتين كان من الضروري قلب عجلة القيادة إلى زاوية كبيرة جدًا بسبب التأخير الشديد. على طريق بسيط ، قد يكون هذا محفوفًا بالعواقب المختلفة!

تتمثل الخطوة التالية في تقييم استقرار الاتجاه وسلوك السيارة أثناء المناورة السلسة بسرعة 100 كم / ساعة. هنا ، لم يكن لدى الخبراء أي أسئلة على الفور حول الموضوعات التجريبية الأربعة - كونتيننتال وهانكوك وتويو ويوكوهاما. لكن Tunga أصبحت غريبة مرة أخرى: أظهرت هذه المسامير وجود عجلة قيادة غير كافية بالمعلومات وردود فعل مدروسة. علاوة على ذلك ، على الإطارات الروسية ذات الميزانية المحدودة ، انزلقت السيارة حتى مع المناورة السلسة ، والتي يمكن أن تؤدي بسرعة عالية إلى وقوع حادث خطير.

حسنًا ، وآخر اختبار "أبيض" - خصائص "التجديف" في الثلج العميق ، أي القدرة على اختراق الضاحية. أثبتت شركة Continental و Hankook و Nokian و Nordman أنها أكثر ثقة من الآخرين فيما يتعلق بالثلج البكر - خلفهم وبداية واثقة ومناورة يمكن التنبؤ بها وعكس مسار خالٍ من المتاعب. لكن في إطارات Tunga ، من الأفضل عدم التدخل في الثلج - لم يكن هناك جهد كافٍ لتحريك السيارة ، المتوقفة في الثلج ، من مكانها.

تلخيص نتائج اختبارات الجليد والثلج، يمكننا التوصل إلى نتيجة واضحة - إطارات ميشلان ، من حيث إجمالي النتائج ، لا يمكن تحقيقها هنا. بالطبع ، من المتوقع أنهم أظهروا أنفسهم بشكل ممتاز على الجليد - بعد كل شيء ، العدد القياسي من الأزرار المتأثرة ، ومع ذلك ، فإن واقيها يؤدي وظيفته بشكل مثالي ، كما يتضح من بعض أفضل النتائج في التدريبات على الثلج. ذهب "سيلفر" إلى كونتيننتال ، وبتأخر ملحوظ للغاية عن الزعيم. أغلق هانكوك الكوري الجنوبي "المنصة" وتمكن من التفوق على نوكيان. وتبعهم نورمان ويوكوهاما وجيسلافيد وتويو. لكن "مجموعة الميزانية" ، كما هو متوقع ، أغلقت التصنيف "الأبيض" في التسلسل التالي - Viatti و Roadstone و Tunga و Sailun.

اختبارات الأسفلت

غالبًا ما يحدث أنه في فصل الشتاء ، يُجبر أصحاب السيارات على القيادة ليس على الجليد أو الثلج ، ولكن على الأسفلت المكشوف ، وهو أمر مهم بشكل خاص لسكان المدن الكبيرة. لذلك ، فإن ما يسمى بالاختبارات "السوداء" للإطارات المرصعة ، والتي تم إجراؤها في حالتنا بالفعل في أحد ساحات الاختبار الروسية في الربيع ، عندما لم ترتفع درجة حرارة الهواء فوق +8 درجات مئوية ، تلعب نفس القدر من الأهمية وظيفة.

أول اختبارات الأسفلت هي قياسات كفاءة الوقود مقترنة بتقييم ثبات الاتجاه بسرعة 130 كم / ساعة.

كانت إطارات Gislaved و Nokian أكثر سعادة من غيرها بسبب ردود أفعالهما الجيدة وسلوكهما الموثوق ومحتوى المعلومات المفهومة ، في حين خاب أمل Roadstone و Tunga من انخفاض محتوى المعلومات ، والتأخير في ردود الفعل ، وإجبار عجلة القيادة على الدوران في زوايا كبيرة ، والتأخير غير السار توجيه المحور الخلفي ، مما يؤدي إلى انزلاق (أي الغرباء - من الخطر القيادة بسرعة).

فيما يتعلق بكفاءة الوقود ، تبين هنا أن نوكيان ونوردمان وهانكوك هم الأقل "شرًا" ، سواء في سرعات المدينة (60 كم / ساعة) أو على الطريق السريع (90 كم / ساعة). لكن في إطارات Tunga ، احتاجت السيارة إلى أكبر قدر من الوقود في كلتا الحالتين.

المرحلة الأخيرة من الركوب المشترك هي تقييم الراحة الصوتية وسلاسة الركوب ، ولم يتم إجراؤها على الأسفلت الأملس ، ولكن على سطح به جميع أنواع العيوب التي تحدث في الحياة الواقعية: الحفر ، الشقوق ، اللحامات المنتفخة ، إلخ. .

تميزت مسامير هانكوك بأقل مستوى ضوضاء ، بينما فوجئت إطارات نوكيان بركوب "ممتاز" حقًا ، حيث بدت وكأنها تحمي الدراجين من جميع عيوب الطريق. لم تتسبب Tires Continental و Hankook و Michelin و Toyo في أي انتقادات جادة ، ومع ذلك ، لم يحظوا بالإعجاب ، ولكن هنا توغلت Tunga أيضًا في المؤخرة - اتضح أنها الأكثر إزعاجًا ، وفي جميع الجوانب ، دون استثناء.

يتم الانتهاء من تمارين الأسفلت عن طريق الكبح على الأسطح الرطبة والجافة ، ولكن بسرعات مختلفة: في الحالة الأولى - من 60 إلى 5 كم / ساعة ، وفي الحالة الثانية - من 80 إلى 5 كم / ساعة (من أجل استبعاد تداخل ABS) .

على الرصيف الرطب ، كانت أسرع طريقة لتوقف السيارة هي استخدام مسامير كونتيننتال ، بمسافة كبح تبلغ 19.3 مترًا فقط. خسر فقط عشرة سنتيمترات للزعيم جيسلافيد ونوكيان.

على السطح الجاف ، أصبحت إطارات يوكوهاما "الحاصلين على الميداليات الذهبية" - السيارة "تدحرجت" فوقها 33.5 مترًا فقط. لكن كونتيننتال هنا احتلت المركز الثاني مع فجوة لا تقل عن 0.1 متر.

الخارجي هو نفسه في كلا التخصصين - تونجا: على الأسفلت الرطب كانت مسافة الكبح 22.6 مترًا والجاف - 37.1 مترًا.

الافضل فى تخصصات الاسفلت كانت كونتيننتال وجيسلافيد ونوكيان - وكلها تؤدي بشكل مماثل في جميع التدريبات. احتلت يوكوهاما المركز الرابع ، الذي أزاح إطارات ميشلان إلى "قطاع السعر المتوسط". حسنًا ، توجد المسامير التالية - Hankook و Toyo و Sailun و Roadstone. جدير بالذكر ، لكن نوردمان في هذه الحالة "انزلق" إلى "منطقة الميزانية" ، متقدمًا على فياتي وتونجا فقط.

تصنيف الملخص

اتخذت إطارات Michelin X-Ice North 4 المركز الريادي غير المشروط - وفقًا لنتائج الاختبار ، تم الاعتراف بها على أنها أفضل ارتفاعات الشتاء ، والتي أظهرت نفسها حقًا ببراعة على الثلج والجليد. وفي تخصصات أخرى ، على الرغم من أنهم لم يبرزوا لتحقيق نتائج رائعة ، إلا أنهم حافظوا بثبات على أعلى مستوى لإطارات متوسط ​​السعر.

كما قد يبدو مفاجئًا ، كانت أكثر الارتفاعات توازناً من جميع النواحي هي القارية. كانوا هم الذين تفاخروا بالنتائج الأكثر استقرارًا في كل من الاختبارين "الأبيض" والأسود دون انحراف واضح في إحدى الطائرات. هذا هو السبب في أن IceContact 3 هو إطار عالمي.

أغلقت "المنصة" إطارات Nokian Hakkapeliitta 9 ، والتي أثبتت أنها أفضل على الأسفلت منها على الثلج أو الجليد ، ولهذا السبب حصلوا على حق تسمية "المدينة". ومؤشرات كفاءة الوقود الخاصة بهم في أفضل حالاتها!

كانت الإطارات المرصعة Hankook Winter i * Pike RS2 متأخرة قليلاً عن "الحائز على الميدالية البرونزية" - فهي لم تصبح فقط رائدة في فئة السعر المتوسط ​​، ولكنها فازت أيضًا بلقب "الإطارات الممتازة". من حيث الاقتصاد ، هذه بعض من أفضل الإطارات ، وعلى الجليد والثلج ، يمكن مقارنتها تقريبًا بإطارات Continental و Nokian.

وتجدر الإشارة إلى أن جميع الخيارات المذكورة أعلاه يمكن أن تُعزى إلى مجموعة "الإطارات الممتازة" ، والتي تناسب في مجملها أي سائق ، حتى أولئك الذين يحبون القيادة النشطة.

احتلت مسامير يوكوهاما iceGUARD iG65 المرتبة الخامسة ، لتصبح الأفضل بين الإطارات الجيدة. يمكن تطبيق مصطلح "عالمي" على هذه الإطارات ، نظرًا لأنها تميزت بالأداء اللائق على الأسفلت والمتوسط ​​على الجليد والثلج ، ومع ذلك ، من حيث الراحة ، فهي قابلة للمقارنة مع ممثلي منطقة الميزانية.

أغلقوا إطارات "TOP-6" Nordman 7 - أثبتوا أنهم واثقون للغاية على الأسطح "البيضاء" ، ولكن على الأسفلت "المدلفن" تقريبًا إلى مستوى المنتجات الاقتصادية ، وبالتالي فقط للقيادة المحسوبة. صحيح ، هؤلاء هم القادة من حيث الكفاءة!

احتلت إطارات Gislaved Nord * Frost 200 المركز السابع في الترتيب العام - فقد أظهرت نفسها جيدًا على الثلج والجليد ، وعادة ما تتشبث بالإسفلت وفي نفس الوقت لم تخيب الآمال بمستوى الراحة. لكن فيما يتعلق بالكفاءة ، لديهم إنجازات متواضعة للغاية.

سوف يبرر كل من يطلق عليهم "الأخيار" توقعات معظم السائقين الذين يفضلون القيادة ببطء ، دون عادات القيادة.

ومن المثير للاهتمام ، أن ثلاجة Toyo Observe Ice-Freezer هي الوحيدة التي أصبحت "إطارات متوسطة الحجم" ، والتي فشلت في إظهار نتائج رائعة لا على الثلج والجليد ، ولا على الأسفلت. بالإضافة إلى ذلك ، تميزوا فقط بمستوى متوسط ​​من الراحة ، وكانت كفاءتهم أقل بقليل من المتوسط.

استقر اثنان من ممثلي قطاع الميزانية منطقيًا في منطقة "الإطارات الضعيفة" ، دون حتى فرض منافسة جادة على زملائهم من ذوي الأسعار المتوسطة. هنا ذهب المركز "الرائد" (ولكن المركز التاسع فقط في الترتيب العام) إلى فياتي برينا نورديكو - إذا كان أداؤهم على الأسطح الشتوية مكتفًا ذاتيًا ، فإنهم ضعيفون حقًا على الأسفلت. ومع ذلك ، من حيث الراحة والكفاءة ، تمكنوا حتى من إظهار نتائج مماثلة مع "الإطارات المتوسطة". يمكننا أن نقول هذا عن منتج محلي - فهي جيدة جدًا لسكان المقاطعات ، الذين نادرًا ما يخرجون على الأسفلت. يحتل الخط العاشر إطارات Roadstone WinGuard WinSpike ، والتي ميزت نفسها (إذا جاز لي القول) من خلال الأداء المتواضع في جميع التخصصات دون استثناء. بشكل عام ، تسمح لك هذه المسامير بالقيادة بحذر وببطء على كل من الطرق "البيضاء" و "السوداء" ، ولكن بدون تعصب ، والأفضل من ذلك كله مع مساعدين إلكترونيين يعملون باستمرار.

المكانان الأخيران هما منطقة الإطارات السيئة ، والتي تضم تونجا نوردواي 2 وسيلون آيس بلايزر WST3 ، والتي احتلت الخطين الحادي عشر والثاني عشر على التوالي. في الوقت نفسه ، فإن الأول له أسوأ النتائج الموضوعية والذاتية على الثلج والأسفلت ، وكذلك من حيث الراحة والكفاءة ، في حين أن الأخير لديه فشل كامل على الجليد وأداء متواضع للغاية على الثلج. صحيح أن Sailun كان قادرًا على تجاوز Nordman قليلاً على الأسفلت ، و Gislaved من حيث الاقتصاد.

إذا كانت "الإطارات السيئة" تستحق الشراء ، فعندئذٍ فقط سائقي السيارات الذين يقودون بوتيرة هادئة بشكل استثنائي على الطرق الوعرة ، خالية من الثلج والجليد ، لأن مثل هذه الإطارات على الأسطح الزلقة يمكن أن تكون غير متوقعة حتى على السيارات المجهزة بمجموعة كاملة من المحددات الإلكترونية .لكن بالنسبة للسائقين المبتدئين ، لا ينصح مطلقًا بشرائها على الإطلاق!

إذا أخذنا في الاعتبار الجانب الاقتصادي لشراء بعض الإطارات المرصعة ، فإن الأكثر ربحية في فئة الميزانية هي Viatti Brina Nordico ، بينما من الواضح أن تكلفة Roadstone WinGuard WinSpike و Tunga Nordway 2 مبالغ فيها قليلاً على خلفية قدراتهم. في الوقت نفسه ، فإن سعر Sailun Ice Blazer WST3 عادل تمامًا - فهو منخفض تمامًا مثل إمكانات الارتفاع.

أولئك الذين يرغبون في وضع "حصانهم الحديدي" في إطارات عادية إلى حد ما من فئة السعر المتوسط ​​يجب أن ينتبهوا إلى Hankook Winter i * Pike RS2 ، حيث يمكن وصفها عمومًا بأنها الأكثر ربحية في الترتيب العام. سيكون من الممكن التوفير قليلاً عند شراء Gislaved Nord * Frost 200 و Nordman 7 و Yokohama iceGUARD iG65 ، في حين أن تكلفة Toyo Observe Ice-Freezer ، على الرغم من أنها قليلة جدًا ، أعلى من العادلة.

حسنًا ، إذا كانت هناك فرصة لأخذ الإطارات المرصعة من الخيارات "الأعلى" ، فإن الخيار الأفضل هنا هو Michelin X-Ice North 4 ، الذي يبدو سعره معقولًا للغاية ، خاصة على خلفية نتائجها اللائقة. بالنسبة لبقية "القمم" سيتعين عليهم دفع مبالغ زائدة: بالنسبة لـ Continental IceContact 3 - قليلاً ، وبالنسبة لـ Nokian Hakkapeliitta - بشكل ملحوظ تمامًا.