أيهما أفضل للاختيار: تويوتا كورولا أم كيا ريو

على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية ، أظهرت السيارات اليابانية والكورية تفوقًا تامًا في قطاع سيارات السيدان الرخيصة. تعتبر تويوتا كورولا بشكل عام الشركة الرائدة في المبيعات العالمية ، لكن كيا ريو تكتسب بثقة قوتها ، والتي يمكن ملاحظتها عند تقييم ديناميكيات المبيعات في السوق الروسية.

السيارات ليست زملاء الدراسة تمامًا: الكوري ممثل نموذجي لشريحة C ، كورولا ينتمي إلى فئة C +. فلماذا تفضيل الموثوقية اليابانية التي تم اختبارها عبر الزمن أو تأكيد ريو ، الذي يأخذ قابليته للتصنيع وعمليته؟

هذا ما يجب أن نكتشفه.

الميزات الفنية للنماذج

بادئ ذي بدء ، دعنا نقارن الخصائص التقنية الأساسية للسيارات (طراز كيا ريو 2018 بمحرك سعة 1.6 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي ، تويوتا كورولا 11 جيل 2019 بنفس المحرك وناقل الحركة اليدوي):

الخارج

بعد إعادة التصميم ، ظهرت ريو في مظهر جديد: المصابيح الأمامية غيرت شكلها ، وأصبحت أكثر ضخامة ، وتم خفض غطاء المحرك لضمان سلامة المشاة ، مما جعل السيارة تجلس القرفصاء. جهود المصممين واضحة لجعل المظهر أكثر أوروبية وحداثة. كان هذا ناجحًا جزئيًا - اكتسبت شبكة المبرد حوافًا من الكروم ، وأصبح مدخل الهواء أكثر ضخامة ، وظهرت البصريات في المؤخرة مع مصابيح التشغيل ، وتمتد على طول غطاء الصندوق بالكامل. ولا يزال الكثير من الناس يخلطون بين ريو وسيراتو. لكن هذا أفضل من السيئ.

أما بالنسبة لسيارة كورولا ، فقد كانت أيضًا غير محظوظة في تحديد الهوية ، وذلك بفضل وجود الأخ الأكبر - كامري. لكن ليس من الضروري هنا الحديث عن نوع من الحوادث: فقد حاول اليابانيون عمداً تحقيق تشابه معين مع أكثر الكتب مبيعاً في العالم. من بين التغييرات التي ظهرت بعد إعادة التصميم التالية ، يمكن ملاحظة ظهور أضواء الملاحة في المقدمة وفي المؤخرة ، وانخفاض كمية الكروم ، والزوايا الدائرية للمصدات الأمامية / الخلفية. أصبح مظهر سيارة السيدان أكثر اندفاعًا ويُنظر إليه ككل ، بمعنى ما ، تبدو السيارة وكأنها سيارة رفع.

صالون وجذع

لا يمكن الخلط بين المقصورة الداخلية لسيارة كورولا الجديدة وأي سيارة أخرى. يعد الافتقار إلى الانتقال السلس للوحة المركزية إلى النفق أمرًا نادرًا اليوم ، ولكن في كثير من الأحيان يمكنك رؤية شاشة العرض القياسية التي تعمل باللمس مقاس 7 بوصات ، والتي ترتفع بمقدار 3 بوصات على لوحة القيادة. ومع ذلك ، فإن هذا هو امتياز ليس أرخص التكوينات (بدءًا من إصدار Comfort).

يمكن للمرء أيضًا أن يلاحظ تحسنًا في جودة مواد التشطيب ، ولكن بدون شاشة كبيرة ، تبدو المقصورة الداخلية مثل Spartan ، ويتنوع الوضع فقط من خلال "مراوح" العاكسات ، والتي يتم التقاطها بوضوح من Audi.

لا تخلو بيئة العمل من مقعد السائق من العيوب. لذلك ، من أجل استخدام أزرار تسخين المقعد ، من الضروري رفع غطاء الصندوق الموجود في الكونسول الوسطي. لتشغيل عجلة القيادة المسخنة ، عليك الانحناء في الاتجاه المعاكس - هذه المفاتيح على يسار عجلة القيادة.

في سيراتو ، تتركز كلتا هاتين المجموعتين من الأزرار في مكان واحد ، بالقرب من مقبض ناقل الحركة الأوتوماتيكي. مكانة الحجم مغطاة بستارة مع موصلات نظام الوسائط المتعددة ، والتي يمكن استخدامها كطاولة طعام. جودة البلاستيك الكوري تقليديًا عالية ، أفضل بصريًا من كورولا. هذا يجعل المقصورة الداخلية لريو تبدو أكثر تكلفة بشكل عام. تعتبر بيئة العمل في كيا ممتازة أيضًا ، ولكن هناك أيضًا عيبًا - دعامات عريضة إلى حد ما ، مما يضعف الرؤية الأمامية. لكن يتم ذلك من أجل السلامة السلبية. سبب آخر للانتقاد هو التهوية غير الكافية لمقصورة الركاب ، عندما يكون الهواء رطبًا ، تتعرق النوافذ حتى عند تشغيل مكيف هواء السيارة.

نظرًا لارتفاع الركوب المنخفض في ريو ، سيواجه الدراجون طوال القامة بعض الإزعاج. لا توجد شكاوى حول المقاعد ، على الرغم من أنها ستكون طويلة بالنسبة للبعض ، وتؤدي محاولة خفضها إلى حقيقة أن الجزء الخلفي من المقعد فقط يسقط ، وأنت تتراجع ببساطة ، على الرغم من بقاء الركبتين كما هي.

كورولا ليس لديها مثل هذه المشاكل. ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار المدخل مريحًا أيضًا - عند الهبوط هنا ، كما هو الحال في التقاطع ، يجب أن تكون حريصًا على عدم إصابة رأسك.

إذا كان ملف تعريف مقعد السائق الياباني وعمليات الضبط جيدة ، فإن وصول عجلة القيادة غير كافٍ ، ولا يمكن حل هذه المشكلة. في الجزء الخلفي من اليابانيين ، تكون الأريكة أكثر راحة ، على الرغم من أنها لا تحتوي على تدفئة للمقعد تقريبًا. المقاعد الأمامية مريحة دون أي تحفظات ، والدعم الجانبي الواضح وطول الظهر هما الأمثل للسائقين في أي قياس أنثروبومترى. كل شيء يفسد فقط من خلال الضغط على عجلة القيادة على لوحة القيادة ، مما يؤدي إلى الانحناء أو التحرك للأمام ، مما يجهد السائقين الصغار. كان من الممكن أن يكون تعديل الدعم القطني لطيفًا ، لكنه ليس كذلك ، وليس لدى ريو الجزء الصحيح. لذا فإن اتخاذ السائق للوضع الأكثر راحة في كلتا السيارتين لن ينجح.

من غير المرجح أن تكشف مقارنة تويوتا كورولا وكيا ريو من حيث راحة الركاب عن تفضيل واضح. عرض الأريكة كوري في المقدمة ، والأرضية هنا أكثر نعومة ، لذلك سيكون ثلاثة بالغين مرتاحين تمامًا هنا. لكن مساحة الركبة أقل من مساحة تويوتا - تؤثر قاعدة العجلات القصيرة ، وفوقها ، قد يقول المرء ، غير موجود على الإطلاق. الفجوة بين الأرضية والمقاعد الأمامية ضيقة أيضًا ، وجودة حشوة الأريكة تذكرنا بمقاعد القطار الكهربائي. لكن احتمالات تحويل المقصورة هنا أفضل من تلك الموجودة في اليابانيين.

لكن تويوتا لديها أيضًا مساحة أكثر من كافية في الخلف ، خاصة بين الأريكة والمقعد الأمامي - وفقًا لهذا المؤشر ، فإن Corolla أقل شأناً من RAV4 فقط ، والتي تعتبر رائدة بلا منازع في قطاع التقاطع. كما أنه لا يوجد نقص في المساحة الحرة فوق الرأس ، لكن قلة التدفئة وتدفق الهواء أمر مزعج. ومسند الذراع الأوسط مائل للأمام لسبب غير مفهوم ، لذا عليك أن تكون حذرًا للغاية عند تناول المشروبات هنا. إن الإضافة التي لا شك فيها لداخل Corolla هي اختيار خيارات الألوان ، داكنة أو فاتحة. هذا الأخير يبدو رائعًا جدًا دون أن يكون عمليًا.

المحركات وناقلات الحركة

تم تجهيز السيدان اليابانية بأربع وحدات طاقة: 99 حصانا 1.3 لتر ، 90 حصانا محرك ديزل 1.4 لتر ، قاعدة 122 حصان 1.6 لتر ومحرك 140 حصانا 1.8 لتر. لا تقوم شركة Toyota بتزويد روسيا بالسيارات المزودة بوحدات ديزل من حيث المبدأ ، ولكن في هذه الحالة هناك تمييز على المحركات الأكثر تطرفًا ، لذلك في الوقت الحالي ، يجب أن يكون سائقي السيارات لدينا راضين عن وحدة سعة 1.6 لتر.

تمتلك ريو نصف مجموعة المحركات ، لكن بلدنا مزود بمجموعات كاملة من كلا المحركين: 100 حصان 1.4 لتر و 123 حصانًا 1.6 لتر.

بالنسبة للإرسال ، فإن كورولا بها ثلاثة منها: يدوي بخمس أو ست سرعات و CVT. تأتي كيا مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بست سرعات.

ما الأفضل؟ مقارنة كيا ريو وتويوتا كورولا من حيث مجموعة المحرك + ناقل الحركة لصالح الكوري: هنا يوجد خيار من المحركات ، وبدلاً من المتغير الذي لا يحبّه مواطنونا ، يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي .

ديناميات واستهلاك الوقود

تتمتع كلتا السيارتين ببداية سريعة من مكانها. ولكن مع اليابانيين ، يحدث المزيد من التسارع بثقة تامة ويمكن التنبؤ به بسبب تشغيل المتغير ، وهو حساس للتغيرات في إمدادات الوقود ، ثم تفقد ريو الديناميكيات مع الانتقال إلى الترس الثاني ، مما يتطلب ملء الغاز النشط. كل خطوة على دواسة الوقود مصحوبة هنا بخفض الترس وهزة ملحوظة.

باختصار ، لا يمكن وصف ناقل الحركة الأوتوماتيكي من ريو بأنه مثالي: إنه يتصرف بوقاحة ، خاصة في وضع القيادة النشط ، لذلك لن يحب السائقون ذلك بالتأكيد.ولكن هناك بديل - ناقل حركة يدوي ، يخلو من كل هذه العيوب ومتوفر في معظم مستويات القطع.

يحتوي Corolla على ناقل حركة يدوي متوفر فقط في إصدارات الميزانية ، كما أن CVT ليس مثاليًا. حتى مع تضمين الوضع الرياضي ، فإن ديناميكيات التسارع لن ترضيك ، لأن الإلكترونيات ستجبر المحرك أولاً على زيادة الدورات ، وعندها فقط ستبدأ السيارة في التسارع ، وتغيير نسبة التروس.

على الرغم من ذلك ، فإن رفع تردد التشغيل لدى اليابانيين أكثر بهجة. العيب الوحيد في المتغير هو أنه عند السرعات العالية يبدأ في الهمهمة بشكل مزعج.

نحن نقدم مقارنة خصائص سرعة السيارات اعتمادًا على مجموعة المحرك + ناقل الحركة:

السيطرة والأمن

تعتبر Corolla أكثر راحة في القيادة من اليابانيين. على الرغم من أنه قد يبدو في البداية أن عجلة القيادة خفيفة للغاية ، ولكن على المسار المستقيم عالي السرعة ، يحافظ اليابانيون على المسار تمامًا - لا توجد ظاهرة الانعراج. عند الدخول في المنعطفات عالية السرعة ، يتلقى السائق جميع المعلومات الضرورية حول زوايا توجيه العجلات الأمامية عبر عجلة القيادة. بمعنى ما ، يمكن وصف سلوك Toyota Corolla عند المنعطفات بأنه متهور إلى حد ما. تنظر السيارة إلى التغيير في المسار بسهولة ، مع الأحمال الجانبية ، يكون التعليق قادرًا على التعامل بشكل جيد ، دون لفات ملحوظة ، مما يُظهر القليل من التكرار على الأقواس شديدة الانحدار. عندما ينخفض ​​معامل التصاق الإطارات بالطريق عن الحد الحرج ، يحدث انزلاق عن المسار ، ولكن فقط مع العجلات الأمامية. إنه شعور غير عادي ، ولكن بدون عواقب ، وهو أمر مهم جدًا لسيارة عائلية.

بقدر ما يتعلق الأمر بفرامل Corolla ، فهي تستجيب بشكل معقول ، وتوفر ردود فعل ممتازة على الدواسة ، ولكنها لا تظهر أي حدة وحماسة غير ضرورية.

من الواضح أن ريو تفتقر إلى محتوى المعلومات هذا. تساعد الخوارزمية الرياضية لتشغيل الدواسة: يتم إجراء الكبح بشكل أكثر كفاءة ليس عن طريق شوط الدواسة بقدر ما هو من خلال القوة المطبقة ، وستعتاد على ذلك بسرعة.

لن يكون سائق كيا سعيدًا جدًا بتعليقات التوجيه. على الرغم من العمل المضني لإعادة تكوين الداعم الكهربائي ، الذي تم إجراؤه أثناء إعادة التصميم الأخيرة لسيارة السيدان ، إلا أن مستوى محتوى المعلومات في عجلة القيادة قد زاد قليلاً جدًا ، لذلك لا يمكن للمرء إلا أن يحلم بالتحكم الكامل في سلوك السيارة. تبين أن عجلة القيادة تكون خفيفة للغاية عند القيادة بسرعات منخفضة ، ولكن مع تسارع السيارة تصبح أثقل ، وتميل إلى الصفر بقوة جنونية. وفقط بعد الوصول إلى عتبة 120 كم / ساعة ، يصبح التحكم سهلاً مرة أخرى. يشبه سلوك الكوريين في الزوايا عالية السرعة من نواحٍ كثيرة أجهزة محاكاة الكمبيوتر: لقد أدار عجلة القيادة - الصورة على الشاشة تحولت بحدة إلى الجانب ، وأدار عجلة القيادة في الاتجاه المعاكس - الصورة مستوية.

في ظل وجود شقوق طفيفة على طريق إسفلتي مسطح ، فإن ظاهرة الانحراف موجودة ، لكن اتساع الإزاحة لا يتجاوز المسار ، حيث يقتصر على تضاريس المسار. إنه أمر غير سار ، لكن الوضع كان أسوأ في ريو المصممة مسبقًا.

راحة تعليق كيا متوسطة. إذا كانت جودة الطريق مقبولة ، ولم يتجاوز حجم العيوب 5 سم ، فلن تشعر بها عمليًا. ولكن مع وجود مشاكل أكثر خطورة ، فإن تعليق كوريا الجنوبية سيكون أسوأ بكثير ، حيث يمر بعدد كبير من الضربات.

إن وجود موجات لطيفة محفوف بالتأرجح العمودي ، وتستجيب المفاصل على الأسفلت أو الخرسانة بالقرع والضربات الصغيرة غير السارة. تعليق ريو قصير للغاية وليس لديه وقت للارتداد ، لذا فإن الحفر العميقة محفوفة بفشل سيارة السيدان بكامل الجسم تقريبًا. نظرًا لأن إطارات كيا 215 / 45R17 منخفضة المستوى ، فإن سفرها لا يكفي أيضًا لامتصاص طاقة الصدمة بشكل كبير عند الاصطدام بمطبات كبيرة. ماذا يمكننا أن نقول عن الطرق الترابية - تسير السيارة على طولها ، كما لو كانت تنام ، لذلك من الأفضل أن تنسى النزهات والطبيعة في أوائل الربيع أو الخريف. باختصار ، تثير راحة تعليق ريو الكثير من الأسئلة ، ولدى الكوريين الكثير من العمل للقيام به لتصحيح الوضع في الإصدارات المستقبلية.

يعتبر هيكل تويوتا أكثر جاذبية في هذا الصدد - فهو لا يخاف من الطرق الوعرة ، كما أن نظام التعليق يقوم بعمل جيد في القضاء على عواقب السقوط في أسطح الطرق غير المستوية. يتم تخفيف التأثير جزئيًا عن طريق ماصات الصدمات كثيفة الاستهلاك للطاقة ، لكن إطارات 205 / 55R16 السمين تخمد جزءًا كبيرًا من طاقة الصدمة. ولكن إذا كنت تستخدم إطارات مقاس 15 بوصة بملف جانبي 65٪ بدلاً من الإطارات الأصلية ، فإن القيادة على طرقنا ستكون أكثر هدوءًا وراحة.

نتيجة لعملية إعادة التصميم الأخيرة ، زاد معامل امتصاص الضوضاء لأقواس عجلات تويوتا بشكل كبير ، لذا فإن القيادة على طريق ذات تضاريس ضحلة مليئة بالحصى لم تعد تشعر وكأنك بالقرب من سرب من النحل ينذر بالخطر. لكن الضوضاء الخارجية لا تزال تخترق المقصورة ، خاصة إذا كان المسار مبللاً بعد المطر. في ريو ، يكون وضع تقليل الضوضاء أفضل قليلاً ، ولكن يتم الاستجابة لأوجه القصور في الديناميكا الهوائية من خلال عواء الرياح بسرعات عالية ، خاصة في منطقة الأعمدة A.

الخيارات والأسعار

تكلفة السيارة مفهوم نسبي: حتى تقلبات الأسعار الشهرية من حيث القيمة المطلقة يمكن أن يكون لها سعة مناسبة ، فماذا يمكن أن نقول عن التقلبات السنوية. ومع ذلك ، ستكون هذه المعلومات مفيدة ليس فقط عندما تكون جديدة ، ولكن أيضًا من وجهة نظر مقارنة نسب تكلفة مستويات القطع المختلفة.

نحن نقدم بيانات عن مستويات القطع وتكلفة السيارات المقارنة في بداية عام 2019. لنبدأ بسيارة كيا ريو (التكلفة بالروبل):

• كلاسيكي بمحرك سعة 1.4 لتر وناقل حركة يدوي - 765000 ؛
• صوت كلاسيكي (1.4 / ناقل حركة يدوي) - 799990 ؛
• الراحة (1.4 / ناقل حركة يدوي) - 824900 ؛
• الراحة (1.6 / ناقل الحركة اليدوي) - 849900 ؛
• الراحة (1.4 / ناقل حركة أوتوماتيكي) - 864900 ؛
• الراحة (1.6 / ناقل حركة أوتوماتيكي) - 889900 ؛
• لوكس (1.6 / ناقل حركة يدوي) - 874900 ؛
• لوكس (1.6 / ناقل حركة أوتوماتيكي) - 914900 ؛
• السلسلة الخاصة "Europa League-2019" (1.6 / ناقل حركة يدوي) - 907900 ؛
• السلسلة الخاصة "Europa League-2019" (1.6 / ناقل حركة أوتوماتيكي) - 947900 ؛
• هيبة (1.6 / ناقل حركة أوتوماتيكي) - 1014900 ؛
• قسط (1.6 / ناقل حركة أوتوماتيكي) - 1،074،900.

كما ترى ، الخيار غني جدًا ، تويوتا أسوأ مع هذا:

• قياسي (1.6 محرك مع ناقل حركة يدوي) - 1173000 ؛
• كلاسيك (1.6 / ناقل حركة يدوي) - 1،261،000 ؛
• كلاسيكي (1.6 / متغير) - 1318000 ؛
• الراحة (1.6 / متغير) - 1،434،000 ؛
• هيبة (1.6 / CVT) - 1،580،000 ؛
• برستيج السلامة (1.6 / CVT) - 1700000.

من حيث التكلفة ، فإن الميزة تكمن بوضوح في جانب سيارة السيدان الكورية ، لكن لا تنسَ أن هذه سيارة من الفئة C ، وكورولا مصنفة في فئة C +. بالنسبة للمعدات ، فإن الإصدارات الأساسية متشابهة بشكل مدهش: من حيث مجموعة أنظمة السلامة النشطة ، يتقدم اليابانيون قليلاً ، لكن ريو بها مكيف هواء ، وحزمة التكيف مع مناخنا وطرقنا ليست أدنى من تويوتا. .

ماذا تختار: كيا ريو أو تويوتا كورولا

باختيار الفائز ، قررنا الذهاب مع كورولا. إلى حد كبير بسبب المحركات الأكثر موثوقية والتعامل الأفضل. اليابانيون أكثر اتساعًا قليلاً ، ويبدو التصميم الداخلي أكثر إثارة للاهتمام وحداثة. من حيث المعدات ، سنمنح راحة اليد لكيا ريو ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار نسبة سعر سيارات السيدان. ربما هذا هو السبب في أن أحجام المبيعات تتراجع تدريجياً ، لأنه في الظروف الحالية ، فإن ملء محفظة المستهلك هو الذي يأتي أولاً.

وتجدر الإشارة إلى أن ريو تتمتع بضمان لمدة خمس سنوات مع حد أقصى لعدد الأميال يبلغ 150 ألف كيلومتر. كورولا لديها بطاقة ضمان لمدة ثلاث سنوات ، والمسافة المقطوعة تحت الضمان أقل (100 ألف كم). أخيرًا ، الفترة الفاصلة بين الصيانة للكوري هي 15000 كم ، لتويوتا - 10000 ، وهو الكثير من تكاليف الصيانة الإضافية.

ولكن بشكل عام ، يرغب العديد من المشترين في دفع مبالغ زائدة مقابل الاسم والسمعة ، ولا يمكنك فعل أي شيء حيال ذلك. على أي حال ، بعد إعادة التصميم ، ليست هناك حاجة للحديث عن زيادة شعبية كلتا السيارتين ، على الرغم من أن صانعي السيارات قد تعاملوا مع مهمة الحفاظ على الطفو. الى الان. بعد كل شيء ، المنافسون أيضًا ليسوا نائمين: جيتا القديمة ، على سبيل المثال ، تُظهر نموًا قويًا على نطاق عالمي ، قبل المشاركين في مراجعتنا وإلنترا المحدثة. باختصار ، لا يسع المرء إلا أن يحلم بالمجد السابق. لكن في روسيا ، لا تزال سيارات السيدان تحظى بشعبية كبيرة ، والأكثر من ذلك ، سيظهر كل من كورولا وريو في التصنيفات السنوية لفترة طويلة.