ظهر التجسيد الأول لسيارة تويوتا بريوس لأول مرة للجمهور في أكتوبر 1995 في معرض طوكيو للسيارات كسيارة مفهوم ، لكن نسختها الإنتاجية ، المعينة بمؤشر NHW10 ، لم تظهر "على الوكلاء" حتى ديسمبر 1997.
حتى عام 2000 ، بشكل شامل ، كانت السيارة متاحة رسميًا حصريًا في السوق اليابانية وعندها فقط وصلت إلى بلدان أخرى ، وعلى الفور في شكل محدث قليلاً ("NHW11") - مع محطة طاقة أكثر قوة ومعدات غنية.
تم إنتاج الهجين حتى عام 2003 ، عندما نجا من تغيير الأجيال.
تويوتا بريوس "الأولى" هي سيارة سيدان من فئة الجولف بأربعة أبواب مع أبعاد خارجية مقابلة: 4315 ملم في الطول ، 1475 ملم في الارتفاع و 1695 ملم في العرض. تبلغ قاعدة عجلات السيارة 2،550 ملم وخلوص أرضي يبلغ 140 ملم. الوزن الفارغ للسيارة "اليابانية" يناسب 1240-1254 كجم ، اعتمادًا على الإصدار.
في البداية ، تم تجهيز سيارة بريوس من الجيل الأصلي بمحطة توليد طاقة بنظام تويوتا هايبرد ، والتي جمعت بين محرك بنزين سعة 1.5 لتر يولد 58 حصانًا و 102 نيوتن متر من عزم الدوران ، ومحرك كهربائي بقوة 40 حصانًا وناقل حركة كوكبي يربطهم ببعضهم البعض. والعجلات. قدرتها الإجمالية 98 "خيل". ومع ذلك ، بعد عام 2001 ، زادت إمكانات المحرك الهجين إلى 104 "فحلًا": بدأت وحدة البنزين في إنتاج 70 "فحلًا" و 111 نيوتن متر من ذروة الدفع ، والكهربائية - 44 "فرسًا".
يمتد الإصدار الأول من تويوتا بريوس على منصة الدفع بالعجلات الأمامية "Toyota MC" مع أمامي وخلفي مستقل "hodovka": في الحالة الأولى - دعامات McPherson ، في الحالة الثانية - نظام رباعي الوصلات.
تم تجهيز سيارة السيدان الهجينة بنظام توجيه رف وترس مزود بتوجيه كهربائي. على المحور الأمامي للسيارة ، يوجد "فطائر" مهواة لمركز الفرامل ، وعلى المحور الخلفي توجد "أسطوانات" أبسط (في "القاعدة" - مع ABS).
مزايا الجيل الأول من بريوس هي: التصميم الموثوق به ، والتعليق المريح ، والتعامل السهل ، والمعدات الجيدة ، والديناميكيات الممتازة في سرعات المدينة ، والاستهلاك المنخفض للوقود ، والقدرة الجيدة على التكيف مع الصقيع الشديد وغير ذلك الكثير.
أما بالنسبة لعيوب السيارة السيدان ، فمن بينها: صيانة باهظة الثمن ، وخلوص أرضي منخفض ، ونقص القوة عند التجاوز على الطريق السريع.
